Dermaßen gleichbleibende Spitzenleistung sind natürlich nur durch harte Arbeit zu erreichen: Peter fährt das Winterhalbjahr über jedes 2. Wochenende von Belgien nach Lorient, um dort mit Trainer und anderen Booten zu trainieren.

Schon diesen Sommer erzählte er mir von seinem neuen Sponsor und den Plänen, ab 2006 mit einem Prototypen (bei gleicher Mini-Abmessung des Rumpfes mehr Tiefgang, höherer Mast, längerer Gennakerbaum, Wasserballast, Canting-Kiel, Carbonrigg) zu starten. Dieses neue Boot ließ er von Finot zeichnen, die in den Open Classes einen hervorragenden Namen haben. Durch Carbonbauweise dürfte sein neues Schiff gut 200kg leichter als sein jetziges Serienschiff sein.

Das neue Schiff ist irgendwann im März segelfertig. Während man bei den Serienschiffen (mindestens 10 müssen gebaut sein, um als "Serienschiff" zu starten) durch Angleichen sein Leistungspotential entwickeln kann, ist es bei einem Einzelbau viel schwerer, das Boot und den Segelstil zu optimieren.

Die Mini-Prototypen gelten als die innovativste Klasse,hier testen viele namhafte Konstrukteure ihre neuen Ideen, die dann später bei den großen Open Classes Eingang finden.
So gibt es hier die Canting-Kiele, die jetzt aktuell beim Volvo Ocean Race für viele negative Schlagzeilen sorgen, schon seit knapp 15 Jahren. Die Sache ist ausgereift und konstruktiv im Griff.

Wir werden an dieser Stelle wieder vom neuen Prototypen für Peter Lauressens berichten.

Heina

Am Wochenende fand das diesjährige Adventssegeln der "La Vie" statt, an Bord waren Nils Betzler, Martin Blumenthal und ich. Das Deck war zunächst nicht ganz Segelfertig (siehe Foto),
erst wurde der Schnee von Deck gefegt, dann mit viel Salzwasser nachgespült, um jegliche Eisreste zu entfernen - Sicherheit geht vor.

Bei Temperaturen gerade über dem Gefrierpunkt wehte ein Wind von 15-20kn. Leider paßten Windrichtung und Strom nicht sonderlich gut zusammen, so daß wir uns überwiegend auf der Reede aufhalten mußten.

Zum Glück konnten wir später noch einige Male den Spi ziehen, die zweistellige Speedo-Anzeige ließ uns die kühlere Luft vergessen.

Probleme hatten wir dann beim Anlegen. Vor dem Kranschlengel ist es bei Niedrigwasser auch für ein kleines Boot zu flach. Wir mußten die Zeit mit Biertrinken überbrücken. Aber die Tatsache, daß recht kühles Bier, und kein Punsch konsumiert wurde, zeugt von angemessener Kleidung der Teilnehmer.

Und denen, die sich ob unserer winterlichen Aktivitäten nur an den Kopf fassen, sei zu denken gegeben, dass im Gegensatz zu Skiläufern, die ihr Hobby grundsätzlich bei Minusgraden ausüben, die Segelei ja nur bis zu Gefrierpunkt stattfindet.
Heina
Foto: Nils

Bei dieser Regatta wird ein Dreieck (Hankö, Arendal,Marstrand,Hankö) von ca. 240sm abgesegelt.In jedem Zwischenhafen muß man mindestens 3h bleiben. Gesegelt wird ausschließlich mit Zweiercrews.
Start ist am 14.6.2006, am Dienstag (2.11.2005) konnte man ab morgens um 7h melden.

Nach 10 Minuten lagen 25 Meldungen vor, nach einer halben Stunde 75 Meldungen. Nach 3h20m, also um 10.20h, waren alle 150 Plätze vergeben!!!

Warum dieser Run auf die Plätze? Bei kurzen Up-and-Downs sind alle an Bord gefordert. Auf längeren Seeschlägen wird die oft recht umfangreiche Crew die meiste Zeit gar nicht gebraucht. Der Eigner schleppt also viele Leute überwiegend sinnlos mit, und für die Crew selbst ist es ja auch nicht sonderlich aufregend, die meiste Zeit wie die Hühner auf der Stange auf der Kante zu sitzen.Die Galeerensklaven hatten wenigstens noch Bewegung und teilweise ein Dach über dem Kopf...
Heina

Am Mittwoch (3.11.)war es endlich soweit: Der im Sommer im Hafen abgefallene Kiel, genau ein 1,2t schweres Ballastschwert, konnte endlich geborgen werden. SK Wolfgang Engel mußte Monate warten, bis es zum großen Einsatz kam. Taucher spülten den Kiel frei und befestigten Gurte.
Ganz langsam ging es voran. Aber die Aktion konnte erfolgreich abgeschlossen werden.
Und Gerüchte, eine Bavaria-Match hätte bei uns im Hafen gelegen, sind endgültig widerlegt...
Heina

F. Landwermann begrüßte die Anwesenden. Nach dem Verlesen des Protokolls ergab sich eine Diskussion bezüglich des Curryessens im nächsten Jahr. Wie bereits bei der Oktober-Versammlung bekannt gegeben, sollen für diese Veranstaltung erstmalig Damen und Herren eingeladen werden. Dieser Beschluss wurde kontrovers diskutiert. Es soll jedoch auf jeden Fall ein Versuch unternommen werden, sich den veränderten Zeiten anzupassen. Termin für das Curry-Essen ist der 17. Februar 2006, Referent wird Herr Monsees, Leiter des Havarie-kommandos, sein.
Für den Umbau/Erweiterung im Sanitärbereich der Messe gibt es noch kein endgültiges Okay. Die entscheidenden Gespräche mit der Stadt sollen in Kürze stattfinden. Trotzdem wird davon ausgegangen, dass wir Anfang Dezember den modifizierten Entwurf Nr. 18 in Angriff nehmen können. Für die anstehenden Vereinsveranstaltungen wird – falls nötig – ein komfortabler Sani-Container zur Verfügung stehen.
Die nächste Monatsversammlung findet am 1. Dezember in der Messe statt. Für Januar bis März müssen wir uns wahrscheinlich nach einem Ausweichquartier umsehen. Es wird rechtzeitig informiert.
Für den Seglerball am 26. November bittet der 1. Vorsitzende um rege Beteiligung, vor allem von Seiten der Vereinsmitglieder.
Jens Kohfahl hat die Gewinner-Preise der Nordseewoche in Hamburg entgegen genommen und für unsere erfolgreichen Segler mitgebracht.
Die Silvesterfete findet wieder in der Messe statt. Eine Anmeldeliste liegt bei Christa in der Geschäftsstelle aus.
Der Grünkohlkönig 2005 (Achim Schöner) gibt den Termin für die Grünkohlwanderung 2006 bekannt. Samstag, 4. Februar 2006, Treffen 14.oo Uhr vorm Kreishaus.
Anne

Bisher gibt es Einhandrennen wie das Vendée Globe, oder das Volvo Ocean Race für Crews. Das neue Event soll mit einer Zwei-Mann-Crew nonstop mit 60-Fuss Open Monohulls von Barcelona aus um die Welt gesegelt werden und alle vier Jahre stattfinden.

Ellen MacArthur betonte vor einer international geladenen Presse, dass dieses Rennen das Lager der Einhandskipper mit den Crewseglern zu einem einzigartigen Rennen zusammenbringen wird und daraus eine neue Dynamik entstehen kann. Eine weitere Besonderheit ist das relativ niedrige Budget, denn "es wird mit Gesamtkosten von etwa 4 Millionen Euro pro Schiff zu rechnen sein, damit sind wir weit von den Kosten des Volvo Ocean Race entfernt und noch sehr viel weiter vom America's Cup" sagte Mark Turner von der OC group, und Mitveranstalter des Events.

Als Starttermin ist der 11. November 2007 angesetzt worden. Damit liegt das BWR ein Jahr vor dem Vendée Globe und passt ebenfalls in den Zyklus des Volvo Ocean Race. Unterstützt wird das Rennen auch von der Stadt Barcelona. Man erhofft, sich in der Szene der Hochseerennen etablieren zu können, die traditionell bisher überwiegend von Frankreich und Großbritanien aus starten.

Ob Ellen MacArthur selbst an diesem Rennen teilnimmt, konnte sie heute noch nicht bestätigen.
Konrad Kubisch

Am 22. /23. Oktober 2004 wurde auf der Weser in Bremen/Hemelingen die Ranglistenregatta-Freimarktsregatta für Optimistenjollen gestartet.

Vom SVC nahm Gordon Nickel mit seinem Optimisten teil. Er segelte in der Leistungsgruppe A, mit anderen 38 Kindern in ihren Booten, um die begehrten Pokale. Am Samstag wurde bei durchwachsenem Wetter bei nordwestlichen, böigen Winden um die 4 Windstärken erst um 14 Uhr 30 gestartet. Daher konnte nur ein Lauf an diesem Tag gesegelt werden. Gordon ersegelte den 8. Platz. Abends ging es dann traditionsgemäß auf den Bremer Freimarkt.

Am Sonntag ging es dann bei regnerischem Wetter und südwestlichen Winden der Stärke 2 bis 3 weiter. Während der ersten Wettfahrt drehte der Wind ziemlich stark. Doch die zweite Wettfahrt konnte Gordon noch mit einem sechsten Platz abschließen. So wurde es trotz der schwierigen Voraussetzungen noch ein zehnter Platz, der mit einem Pokal belohnt wurde. Somit hat Gordon die Qualifikationspunkte für die Internationale Deutsche Jüngsten Meisterschaft, die im nächsten Jahr in Kiel stattfinden wird, erreicht.

In den Herbstferien trainierte Gordon bereits mit dem Niedersächsischem A- Kader vor Warnemünde. Hier ist er mit seinen 10 Jahren zwar der jüngste Teilnehmer, die Kader internen Trainingsregatten konnte er aber bei diesem Training für sich entscheiden.

Es besteht auch noch die Chance, das Gordon sich für die im nächsten Jahr stattfindenden
WMA/EMA Ausscheidungsregatten qualifiziert. Dafür muss er auf der letzten Regatta in diesem Jahr, der Eisbärenregatta in Bremerhaven, noch punkten.
 
Sein Bruder Morten, hat mit seinem Freund Patrik in der 420er 2-Mann Jolle die Qualifikationspunkte bereits erreicht und nimmt im nächsten Jahr an der Deutschen Meisterschaft teil. Die findet dann auf dem Dümmer See statt.

Foto Detlev Nickel

Am Samstag den 08. Oktober 2005 startet genau um 17:17 h die zweite und letzte Etappe der Minitransat von den Kanaren nach Bahia, Brasilien. Kanppe 3000 sm liegen dann noch vor den verbleibenden 70 von 72 Skipper bis zum Ziel. Jetzt gilt es möglichst schnell den Passat zu erwischen, dann warten die Kalmen (windarame Zone um den Äquator), und schließlich die delikate Ansteuerung vor Brasilien, die letzte Herausforderung der Flotte.

Dazwischen müssen die Skipper mit ihren nur 6,50 Meter kleinen Schiffen immer wieder mit plötzlichen Windstößen rechnen, die nach Flautenwetter überraschend auch mal das Tuch oder sogar das Rigg kosten kann.

Neben dem Wetter kämpft man auch gegen die Technik. Kleine Budgets fordert das Glück geradeso heraus, oder zwingen die Skipper immer wieder zu improvisieren. Die Deutsch-Französin Isabelle Joschke war eines der Materialopfer, ihre Energieversorgung viel bereits 12 Stunden nach dem Start aus. "In der ersten Nacht nach dem Start, ich segelte unter Spi (medium) und gerefften Groß, erwischte mich eine Böe und legte mein Schiff auf die Seite...Wind und Wellen und vor allem mein Spi, hielten "Degrémont" für etwa 20 Minuten in dieser Position fest, bis ich endlich das Tuch einholen konnte...ich war total erschöpft..." Als Isabelle am nächsten Morgen ihre Batterien laden wollte, entdeckte sie einen defekten Generator. Sie zerlegte ihn, baute ihn wieder zusammen, aber nichts ging mehr. Ein Tag Arbeit ohne Erfolg. Der Generator muss bei der Havarie Schaden genommen haben, denn wir hatten ihn vor dem Start generalüberholen lassen." erzählt Isabelle weiter.

Konsequenz, sie konnte ihren Autopiloten nicht mehr einsetzen und musste per Hand steuern. Ein entscheidender Nachteil, der ihr den 54. Rang auf der ersten Etappe einbrachte. Entsprechend frustriert und für die 2. Etappe motiviert ist Isabelle Joschke. "Zusammen mit SailingOne haben wir das Schiff noch einmal genau überprüft...auf der zweiten Etappe möchte ich das schlechte Ergebnis der ersten Etappe wettmachen...".

Gute Vorsätze, wären da sind noch 69 Konkurrenten, die ebenfalls auf Sieg segeln.
In etwa 18 Tagen, Ankunft Bahia um den 25/26. Oktober , wissen wir mehr.